虽然现在都说全球气候变暖，但是,在我国北方地区,冬季平均气温还是达到零下10到20度以下,这样的严寒条件给柴油发电机组的动作带来很大的麻烦,尤其对许多在低温条件下工作的柴油机来说,低温冷起动更是亟待解决的问题
1.低温对柴油机起动造成的影响
(1)柴油机的起动力矩减小.对于电起动的柴油机来说,其起动力矩的大小与起动蓄电池的容量有关.当车辆的环境温度为零下20度时,起动柴油机的蓄电池的容量与环境温度为20度时相比,减小了60%,从而导致柴油机起动力矩也减小了32%;
(2)柴油机的起动阻力矩增大.在低温条件下,柴油机的曲轴与轴瓦,活塞与皑皑套等零件因材质不同,热膨胀系数也不同,当温度降低很多时,由于不同的形变导致配合间隙减小,从而使起动阻力矩增大;此外温度降低,机油 的粘度增大,流动性变差也是柴油机起动阻力矩增大 的一个重要原因;
(3)当柴油机吸入的空气温度在零下30度以下时,压缩终点温度小于430度,不能使喷入的燃料着火燃烧.在很低的环境温度下,由于冷却液以及活塞,汽缸套等零件温度过低,在压缩过程中的妒火损失过大,压缩终了温度很难满足柴油机正常起动的要求.
2.改善柴油机低温起动的主要措施
根据以上三点影响可采用如下三种措施改善柴油机低温起动困难 的问题.
(1)使用减速起动机
在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机.由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动柴油机的要求.为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩.在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题.
(2)预热冷却液
A:冷却液加热系统.也称燃油加热器.燃油加热器与柴油机冷却系相连.可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对柴油机进行预热.同时也可以用来对窒内供暖.这种低温预热方式 的整个加热过程需要30到40秒.能将柴油机机体温度加热到40到50度左右.此时柴油机机体温度上升,机油一的粘度降低,柴油机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使柴油机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动.燃油加热器是与柴油机相对独立的采暖设备,可在柴油机不起动的情况下,预热柴渍机,提高柴油机使用寿命,全面取代柴油机怠速过程,降低柴油机怠速排放.
(2)热水预热法.将温度为90度左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于零下15度地区效果较好.
(3)电预热法.将电加热器直接插入冷却系内进行加热.此法使用方便,适合在更低的环境温度下使用.这是最常用的也是最经济的加热法.
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