当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下,由于柴油机比汽油机节能30%,所以现在的客户一般都是选择柴油发电机而不是汽油发电机.
 中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张小虞在不久前接受采访时指出：从排放角度考虑，新技术能源如氢能源固然是最好的选择，但是由于制氢需消耗本来就紧缺的电能以及配套设施建设不足等等原因，利用现有低耗能源如柴油技术成了缓解能源和排放危机的惟一途径.
国际部件厂商席卷而来
    兵马未动，粮草先行。国内外内燃机制造企业似乎已嗅到了柴油机市场的商机，刚刚过去的2004年是外资内燃机零部件制造商大举进入中国的一年。
    去年8月8日，全球第二大汽车零部件生产商罗伯特•博世有限公司在无锡宣布，由博世集团和无锡威孚集团合资组建的博世汽车柴油机系统股份有限公司正式成立。合资公司的注册资金为2亿美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。据悉，这是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目。
    博世汽车技术业务部门主席宾德•博尔说：“加强和扩大博世在中国生产和研发现代柴油系统的能力，是博世集团全球战略的重要组成部分，博世非常看好柴油车在中国未来的市场，预计到2013年，中国柴油车将达到300万辆，主要在商用车领域。”
    而在此之前，上海必比登挑战赛结束之后，全球最大的零配件供应商德尔福在上海召开新闻发布会，推介起柴油发动机，宣布近期将与三家中国发动机制造商新签柴油共轨系统供货合同，同时在中国建立新的生产基地。

  综上所述,未来柴油发电机组的前景广阔.
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